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¿Los barcos se están volviendo demasiado grandes? Suezmax y economías de escala en el transporte marítimo mundial

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Barco mercante con contenedores y llegada al puerto.El barco Ever Given, que bloqueó el Canal de Suez durante seis días, ha llamado la atención del mundo y muchos se preguntan sobre su impacto en el comercio mundial. Pero hay tantos que se preguntan cómo se atascó en primer lugar. ¿Error de navegación? ¿Vientos fuertes? Dragado insuficiente? O lo más fascinante … ¿demasiado grande?

Está claro que los cargueros y las líneas de cruceros se han vuelto más grandes a medida que los barcos y las líneas de cruceros intentan capitalizar las economías de escala. Están empujando los límites y construyendo barcos al tamaño máximo permitido por las autoridades responsables de la vía fluvial. Llamas a estos tamaños de mega-barcos Suezmax (Canal de Suez), Seawaymax (Vía marítima de San Lorenzo), Panamax (Canal de Panamá) y así sucesivamente.

Por su parte, los operadores del canal han intentado agrandarse, pero estas extensiones a menudo se asocian con mayores límites en el tamaño de los barcos. Por ejemplo, el Canal de Panamá ampliado, que se inauguró en junio de 2016 después de aproximadamente una década de trabajo que comenzó en 2007, hizo posible crear una nueva clase de tamaño: Nuevo Panamax. La expansión resultó en gastos de infraestructura en varios puertos de la costa este restringidos por el tamaño del antiguo barco Panamax, incluido el Puerto de Baltimore, el Puerto de Miami y el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Dichos puertos mejoraron su capacidad para albergar los barcos más grandes y aumentaron el tráfico de carga de contenedores que probablemente resultaría.

Para cualquier puerto, canal o vía navegable interior, como el sistema del río Mississippi en los EE. UU., Las inversiones en mantenimiento continuo y dragado son esenciales para que el tráfico funcione sin problemas. A medida que aumenta la economía y la actividad comercial local, regional y mundial, el movimiento de bienes conduce a un mayor movimiento de bienes en el agua, ya que este suele ser el movimiento de bienes más económico. El creciente volumen de carga en el agua está presionando a las compañías navieras para que inviertan en barcazas y barcos más grandes para lograr economías de escala, ya que la intensa competencia en la carga en el agua ejerce presión sobre las tarifas de envío. Sin embargo, esto aumenta la necesidad de que las autoridades de las vías navegables inviertan en mantenimiento y dragado para que el tráfico fluya sin problemas.

En diciembre de 2020, el Congreso de los EE. UU. Aprobó un proyecto de ley de infraestructura de agua de $ 10 mil millones que invirtió en vías navegables interiores y puertos. El proyecto de ley de infraestructura, actualmente bajo escrutinio por parte del Congreso de los Estados Unidos, podría incluir fondos para inversiones en vías navegables para garantizar que las vías navegables y los puertos estadounidenses sigan siendo navegables y útiles.

¿Te gustaría aprender mas?

¡Te tenemos cubierto! Para obtener más información y análisis de las tendencias de la industria de EE. UU., Visite Flete por agua: Estados Unidos, un informe publicado por la división Freedonia Focus Reports del Freedonia Group.

Flete por agua: Estados Unidos Previsiones para 2021 y 2025, flete estadounidense por ingresos por vías navegables para empresas con y sin empleo en dólares nominales y reales (ajustados por inflación) La renta total nominal y real se divide en:

  • Costa y Grandes Lagos
  • Mar profundo
  • Navegación interior

Los ingresos por actividades de apoyo al transporte acuático también se pronostican para 2021 y 2025 y se proporcionan para el período histórico 2010-2020. Las ventas totales nominales están segmentadas por tipo de establecimiento en relación con:

  • Manejo de carga marítima
  • Servicios de navegación de envío
  • Operaciones portuarias y portuarias
  • otras actividades de apoyo

Los ingresos totales de la industria del transporte de carga de EE. UU. Para el período 2010-2020 también se proporcionan y segmentan por modo de transporte de la siguiente manera:

  • camión
  • carril
  • tubería
  • agua
  • aire

El alcance de este informe incluye los ingresos de las empresas de transporte acuático arrendadas, así como de las flotas arrendadas dedicadas a un cliente específico. Se excluyen los servicios de transporte acuático cautivo (es decir, empresas que mantienen sus propios barcos, barcos o barcazas para mover bienes o empleados de la empresa).

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Sobre el Autor:: Leon Mengri es analista de investigación de mercado en Freedonia Focus Reports. Realiza investigaciones y escribe una serie de informes de enfoque que brindan una breve descripción general del tamaño del mercado, la segmentación de productos y las tendencias comerciales.



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